思域召回前后动力对比,思域新款和老款召回后一样吗

前言

召回体验

**现在大妈编辑器貌似没了旋转照片功能、部分图片权当锻炼颈椎了

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召回主要是更换散热器下水管总成、空调控制单元,刷新ECU和TCU,并对应重新加注防冻液、检查冷媒、常规保养,而且保养现在不允许加钱换全合成机油。

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然后就是拆下进气组件,换掉下水管。

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下图就是换下的水管中的一节了,其他的我去喝水了,没拍到

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然后就是把水壶边上的管子拆下,放掉防冻液,顺带把机油机滤都换了。

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可以看到工位边上整齐的堆着换掉的总成和新的总成。

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我抽空溜达溜达,发现召回的车子都是放着保修的纸,一圈下来,基本都是召回的,还看到几个难兄难弟CRV正做召回。

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开了两万多公里的车,看了下底盘和排气管,感觉还不错。

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刷完了,就是做怠速学习,我正好抽空去食堂吃了个午饭,回来的时候车子已经被开去洗车了,我也就静静的去看电影去了,此处缺失部分照片,见谅,只能贴个后来拍的怠速学习时的油耗(历史记录1、2)

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然后不一会儿,售后小姐姐就通知车好了,我看了下时间,接近1点,算下来大概整个过程需要4个小时,。

售后小姐姐又耐心的讲解了下召回更换的过程,并让在结算清单签字,额外的给了发动机延长包修凭证,签字后,一式两份,贴上来大家细读下条款。

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最好第二天公众号就直接提示收到送的代金券,可以用来保养等,有效期两年。

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召回感受及油耗区别

召回原因分析及个人结论

第一个就是发动机的暖机速度过慢

。这从本田的召回采取的措施也能看出,升级发动机ECU软件,升级CVT变速箱TCU软件(CVT变速箱车型),更换空调控制单元,更换散热器下水管总成(CVT变速箱车型),这几项措施明显是通过改变冷启动时的暖机顺序、修改ECU的喷油压力(更好的雾化机油)、点火时机来加快发动机的油的升温速度,让混入机油的汽油和水分更快的挥发回气缸重新烧掉。

但这样带来一个问题,更换了空调控制单元,让发动机在低温启动后的三分钟内关闭空调加热器进水管,以此来提升发动机的暖机速度,但这样会造成冬天车子冷启动后三分钟内没有空调供暖,这点要有所取舍,好在思域支持远程启动,可以一定程度解决这个问题。

同时更换的全新的下水管总成,在十代雅阁的二代发动机上也能看到采用了同样的部件,解决了原先冷启动时发动机冷却系统工作在小循环下发动机冷却速度慢的的毛病,在发动机暖机后,再切换回大循环,给cvt温度控制,但由此带来的前几分钟变速箱油温升温慢的影响暂时不知道,只能等待时间检验了。

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第二个就是曲轴箱的通风系统设计存在缺陷

。对比十代雅阁的二代发动机,可以看到除了雅阁的二代发动机采用了全新的气缸盖设计,集成了4-2布局的排气歧管,而且在排气管周围设计了更加多的水道,更好的利用排气的废气热来加热发动及冷却液,提升暖机速度。

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基于这几点点我只能合理猜测,东本召回没有对换曲轴箱通风系统相关部件更换,是认为第一代出现机油增多的原因跟这通风系统没有强关联吧,我保留意见,只能等待时间来验证了。

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油耗区别

前提

首先我上下班都是走高架,一般都是中环西线转友新高架,上下班时间段一般也都有三到四个堵点,我也都不开小绿叶,仗着对路况和堵点的熟悉,一般都是见缝插针,作为买菜车,动力也都是随叫随到,很是称职。

召回前十代思域存在低速跟车情况下,小概率顿挫下即恢复正常的情况,召回后,因为升级了TCU,暂未发现这类情况,在人数490+的苏州车友群里,普遍反馈顿挫情况消失了,具体还要靠时间来验证了。

短距离行驶下的油耗对比

▼召回前的油耗,表显油耗百公里

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▼召回后的油耗,表显油耗百公里5L

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两者很相近,默认没什么区别,具体到了冬天,气温很低的情况下,我会来补充相应油耗(我如果忘记了,记得评论里面提醒我)

长距离行驶下的油耗对比

都是在相同路段或者近似路段,正常上下班,

都是冷启动,全程空调

。(因为都是随手记录,粗略感受下)

▼召回前的上下班时的油耗,第一张是全程高架晚上加班下班,表显油耗百公里4L(路上一点都没堵,空调是25.5°),第二张是早上去上班晚了,表显油耗百公里(路上有一个地方稍微速度较慢,空调是25°),第三张是走地面和高架路程对半,表显油耗百公里(路上有有两个路口较堵,空调是25°)。

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▼召回后的上班时的油耗,正常下班的没有,倒是早退的有几张,将就看吧

第一张和第二张是今早上班的油耗,和上图是一个路段,是走地面和高架路程对半,表显油耗百公里(路上有有两个路口较堵,空调是25.5°),第二张里面的第二个油耗的是昨晚下班的油耗(路上三个地方较堵,全程空调25°)

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下面两张是召回后,从4S店回公司和去车管所的油耗。(再次吐槽大妈PC端编辑器图片无法手动旋转)

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附上十代思域工信部油耗如下,综合工况下

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总结

从整个召回体验过程来说,4S店整体服务还是很满意,也都仔细的告知了细则,而且技师也很好,有问必答,不知道的直接清出了技术总监,和我从升级聊到了改装再聊会质保,从我的体验和最终召回效果来说,个人推荐:

反正思域还是那台思域,召不召回就看你们自己了,当然,不召回的强烈建议贴上这个,以身明志!

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昨晚相信不少车友都收到了来自东本的重磅消息:“神车”思域终于要召回了。

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官方发布了召回思域的信息,问题应该众所周知了,就是机油液面增多。

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其实,除了思域以外,同样的动作早在CR-V车型上上演了一遍,只是让将疆哥惊讶的是,没想到思域车型问题之久远和影响的广泛,远远要比CR-V要严重得多,涉及的车辆将近30万辆。

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不同于其他的召回事件,很多车企的汽车召回原因都归咎于零部件供应商。但作为本田自家的发动机(号称买发动机送车的本田),似乎没有撇清责任的借口和理由,毕竟从设计、开发和制造都是自主控制的,甚至供应商的产品也要通过企业质检之后才能上线使用,既然享受过美誉,当然出了问题也应该极力承担。否则,一辆车如此多零部件,万一出了问题又究竟算谁的责任呢?

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尽管汽车品牌及时发现自身产品的问题并能立即召回,本身也是一种进步,也体现企业的社会责任感。但是细细想来,同一个问题,从拒绝承认,到部分召回,再到大规模召回,本田在处理这个问题上显得犹豫不决。而且从整个过程来看,本田召回也并非全部自愿,也有可能是迫于舆论压力以及对品牌和销量等的考虑,无奈之下才进行的。所以,疆哥认为,思域纵然实施了召回,但本田品牌在消费者心目中的形象和口碑,远不如从前,或许需要更多的努力和更多的行动,才能修复相互之间的信任。

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