别克新凯越油箱是多少升的,05款别克凯越油箱多少升

9月13日,耗时三年打造,可能是至今最硬核的国产车—凯越450Rally终于上市,民用版售价万,竞技版售价万。

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“Rally”在业内代表拉力的意思,敢直接以“Rally”命名,需要勇气,更需要实力,从车辆的状态来看,凯越450Rally没让大家失望,它是目前国内有且仅有的一辆量产硬核拉力车,完全是参照着达喀尔拉力赛的标准设计制造。

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民用版分为高低坐高两个版本,分别是910mm和960mm,两个座高版本在外形和配置上无异,主要的差别在于减震行程和离地间隙。

960mm版本的前减行程为305mm,后减震为300mm;

910mm版本的前减行程为260mm,后减震为250mm。

离地间隙高座版离地间隙310mm,低座版离地间隙270mm。

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至于座高就不要顾虑了

因为买它的用户不会纠结

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155kg的整备质量控制得很不错,搭载449cc的大单缸水冷发动机,最大功率达到了38kw,竞技版40kw,最快车速可达到170km/h,在都追求双缸四缸的年代,拉力老炮儿对于大单缸绝对是情有独钟的,也最符合车辆定位。

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凯越450Rally的外观覆盖用了大量的快拆式设计,方便拆卸,为的就是在比赛中维修保养的时候节约时间。

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凯越450Rally注定是小众市场的小众车,它只适合极少部分骨灰级玩家,它天生属于荒漠隔壁无人区,它是勇敢者的大玩具。

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凯越总经理张雪愿意花三年多的时间,耗费巨大的人力物力来打造这样一辆小众车,一方面是那些骨灰级玩家难得的幸运,但更多的是他作为一个越野车手的梦想,怀揣这对越野车的执念,和想要在世界舞台证明凯越的愿景,而打造的这么一台专为达喀尔赛事准备的Rally。

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用国产车,去参加世界级赛事,终有一天站在领奖台上。从凯越321RR赛版进军MOTOGP,再到现在450Rally备战达喀尔,这已然不是一两款摩托车的事儿了,它代表着凯越作为一个国产品牌,积极向上,敢于挑战世界一流,为国争光的抱负。

450Rally注定小众,凯越以后的路注定充满挑战,不管未来如何,它们都值得被铭记,加油。

最近有媒体深究了汽车油箱“减配”的问题,不看不知道汽车厂商为了减少成本也是蛮拼的……

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油箱容量决定了汽车的行驶里程。当然,油箱容量做得越大,材料就得用得多,于是一些汽车厂家就在油箱尺寸方面打起了歪主意,

把油箱做得小一点,油箱小了,那么制造油箱的材料也就省下来了

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2、油箱大小有标准

在巨额利润面前,一些汽车厂家纷纷在油箱容量上动起了歪脑筋。

3、14个车型样本实验:

第二个参加实验的是一汽大众高尔夫7。高尔夫7的油箱容量为50升。

——不达标。

第四个参加实验的是别克凯越。别克凯越油箱容量为60升。

第五个参加实验的是全新别克英朗。油箱容量方面,老款英朗为60升,而

全新英朗的油箱容量只有44升,比老款英朗少了16升,油箱容量“缩水”了几乎1/3。——不达标。

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第六个参加实验的是长安福特福克斯。油箱容量55升。

第七个参加实验的是东风雪铁龙C4L。油箱容量达60升。

第八个参加实验的是上汽名爵MGGT。油箱容量55升。

第九个参加实验的是广汽菲亚特菲翔。油箱容量达60升。

第十个参加实验的是一汽丰田卡罗拉。油箱容量55升。

第十一个参加实验的是广汽丰田雷凌。油箱容量55升。

第十二个参加实验的是东风本田思域。油箱容量50升。——不达标。

第十三个参加实验的是北京现代朗动。油箱容量也是50升。——不达标。

第十四个参加实验的是东风悦达起亚。油箱容量同样是50升。——不达标。

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(文章内容来自公众号:浙江科教)

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