从行驶时间上看，新能源运营车辆每天行驶在8小时以上的比例超过5成，平均每天要开车9小时左右。对比2021年，2022年运营车辆日均行驶时间增加0.8小时。
而新能源家用车辆每天行驶时间多数在1小时以内，平均每天行驶不足2小时，2022年随着行驶距离的增加，新能源家用车辆自驾出行时间，同步小幅增加0.1小时。
在充电次数上，新能源运营与家用车辆同样呈现出明显的差异。新能源运营车辆每周充电超过7次的占比超过4成，平均每周充电6.7次，新能源家用车有近50%的车辆，每周仅充电1次，平均每周充电1.6次，充电次数明显少于运营车辆。
新能源汽车分城市运行状况
为了能够更加清晰准确的了解新能源车辆在全国的使用情况，基于市场规模、增速与区域覆盖等角度考虑，我们遴选出北京、上海、广州，3个一线城市，以及杭州、成都、郑州、武汉、石家庄及长春等7个二线城市，横向对比新能源车辆在各城市之间使用情况与电池性能的差异。
广东拥有全国最高的充电桩数量和充电量，省会广州的新能源运营及家用车辆年均行驶里程均排名靠前。郑州反差最大，新能源运营车辆年均行驶超6万公里，为十城市之首，最能跑，比其家用车辆年均里程高约近10倍。
新能源车电池表现
为了能够更加直观的了解到各新能源车型的使用表现，基于2022年与近3年累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型。同时，考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本章研究仅针对新能源纯电（非换电）车型开展。
在能耗方面，随着车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加。在轿车的13款车型中，有4款车型百公里耗电超17度。而在SUV车型中，耗电最高的是比亚迪唐新能源与奔驰EQC两款中型SUV，两款车百公里耗电双双超24度。
在续航里程方面，我们可以发现，奇瑞小蚂蚁、几何E等里程达成率高的4款车型，均来自于中国品牌传统车企的产品，而特斯拉的两款主销产品，标称里程达成率垫底。
从更长使用周期维度上看，可以发现在车辆实际续航里程方面，在轿车的13款车型中，奇瑞小蚂蚁表现最好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%。
而由于SUV的能耗水平更高，13款车型中仅有吉利几何E在行驶20万公里后，里程达成率可以达到70%以上的水平。
而在电池容量上看，轿车的13款车型中，奇瑞小蚂蚁、广汽AION S、东风日产启辰D60EV与小鹏P7在行驶20万公里后，电容保持率依然高于90%。
SUV车型中，吉利几何E在行驶20万公里后，电池容量依然高达95%。
结语
由于新能源汽车电池随着使用周期的增长，其性能衰减是不可逆转的，那么电池性能的好坏，就决定了消费者最终的驾驶体验。从结果上看，不管是行驶里程还是行驶时间，新能源运营车辆的使用强度都远高于家用车辆，这对主打滴滴、出租车市场的新能源车辆提出了更高的考验。此外，一线城市与南方地区部分城市，由于基础设施及气候环境相对更好，新能源车辆电池的良好工作状态可以保持的更久。
令人可喜的是，在26款车的横向对比中，中国车企的产品表现优异，部分车型在续航里程与电池容量等关键指标上，多方面领先合资甚至豪华车企的产品。在新能源领域，中国车企的提升不仅仅反应在“量”上，更是在“质”上的反超。
2023年，新能源领域注定成为中国汽车市场的主战场，随着各方车企继续加码，市场竞争也必将趋向白热化。那么未来市场如何演进，产品如何迭代，电池技术是否会有重大突破，导致市场又会发生怎样的变革。大家有何见解，欢迎在留言区和我们留言互动，感谢您的阅读！了解更多内容，请您点击/扫描下图二维码，关注“汽车之家研究院”公众号，让我们一起见证中国汽车市场发展。（文/汽车之家研究院）
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