直升机的原理

1、关于直升机

提到垂直起降飞行器，很多人第一个想到的就是直升机（当然还有热气球，飞艇之类的）。现代生活中，我们能见到直升机的情况越来越多，应急救援，线路巡查，森林勘测等特殊状况下，也只有直升机能顺利的达到人们的预期。

重庆公安的EC135直升机

截至2017年末中国民用直升机数量为999架，大概相当于美国民用直升机数量的7%，分别占俄罗斯和加拿大民用直升机数量的35.61%和37.98%。（数据来源：2017年中国民航业发展统计公报）

世界主要国家直升机数量分布

由于直升机在国内的稀缺性，就导致了大多数人对它的还仅仅停留在一个“大号竹蜻蜓”的印象中，它是怎么飞行的，为何能做到悬停？发展进程又是如何？直升机跟飞机的区别在哪里？本文带你一一解答。

2、发展简史

众所周知，每一架直升机都至少有一个大大的“螺旋桨”，这个螺旋桨准确的说叫旋翼，它是由中国传统的竹蜻蜓启示而来的，二者异曲同工。

德国FL-282直升机

后来，美国西科斯基VS300型直升机奠定了现代直升机最常用的旋翼尾桨布局，1945年贝尔 47 是第一种量产的实用型直升机，在朝鲜战场就广泛用于伤员救护、侦察、炮兵指引等。

UH-1 使越南战争成为第一场直升机战争，直升机成为美军士兵进入和撤离战斗最常见的运输工具。

UH-60黑鹰直升机是现在美军的主力战术运输直升机，中国在 89 年前进口过一小批，目前还在服役，2008年汶川地震救灾发挥了重要作用。

目前，世界上现役最重最大的直升机是由前苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制，1977年12月14日首飞的米-26型重型直升机。

米-26的最大起飞重量达到了惊人的56000kg，最近一次的公开使用是4月2日上午的木里县火灾扑救工作。

米26直升机和波音737飞机体型对比

直升机旋翼倾斜盘原理动图

对于直升机前后左右运动的控制，是如何实现的？下面看图：

直升机桨毂

在驾驶舱中，实现该控制的叫做周期变距杆，也就是操纵杆，位于飞行员正前方，其操纵方式同样符合人的习惯，前推向前，后拉向后，以此类推。

至此，我们已经了解了直升机是如何起飞和机动的。然而直升机还有一个尾部的螺旋桨，这个的作用是什么呢？

由于旋翼相对机身在不停地高速旋转，因此其对机身就会有一个反扭力，此时若没有相应措施抵消这个反扭力，那机身就会随着旋翼原地打转。

无尾桨形式

4、总结

以上是对最常见的一种旋翼尾桨布局的直升机的飞行控制的基本介绍。

其主旋翼产生升力和机动力，尾桨的存在是为了克服旋翼产生的反扭力。对于其他形式的直升机，如同轴双旋翼直升机（卡-32），前后双旋翼直升机（CH-47支奴干直升机）其布局多是一种取代尾桨的方式，原理都是大同小异的。

共轴直升机的一种形式

支奴干前后双旋翼直升机

直升机是现代社会不可缺少的一种多用途工具，其飞行特性决定了它的使用范围，相信随着技术的发展，会有越来越多的先进直升机走进我们的生活。

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