新能源充电站投资需要多少钱(开个新能源充电站多少钱)

新能源汽车每年以超百万辆的速度在递增,为解决其充电问题,除了车主们自己安装自用桩外,政策也不断鼓励社会企业参与公共充电桩的建设运营。

政策利好,让大鱼小鱼纷纷入池,搅动一池春水。但高投资、慢回报的激烈竞争,很快淘汰了一批中小企业;对于剩余有实力的桩企,如何在土地电力资源紧缺、设备投入金额大的掣肘中突出重围?政策上,目前对他们又有哪些新的利好?

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地下车库有充电桩的区域

【高投资、慢回报,这是新能源充电桩的行业现状】

今年以来,百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车,大鳄纷纷入局,搅动着新能源汽车行业的“一池春水”。

新能源汽车的“池子”逐渐扩大,2020年下半年,郑州市人民政府办公厅印发了《大气污染防治重点工作实施方案》,方案指出,2022年底,全市出租车全部完成更换新能源车任务、淘汰国三及以下排放标准中重型营运柴油货车17121辆。

不久,济南市发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策(征求意见稿)》,鼓励公务用车、快递物流车、出租车、公交、环卫车等采用新能源车。

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郑州市南三环附近的蓝巨人充电站。

政策的春风,资本的导向,让新能源汽车行业风头无两,然而,作为新能源汽车产业的重要一环,公共充电桩的投资和建设,让人欢喜让人忧。

“欢喜的是,这几年,新能源汽车的保有量攀升,”某大品牌新能源充电行业工作人员邹冰(化名)告诉河南商报记者,“从2020年开始,公共充电桩的数量在明显递增,发展潜力很大。”

在自有充电桩建设难的情况下,公共充电桩肉肥味美,巨大的发展前景让很多人“眼馋”,但焦虑也随之而来。

有市民曾向河南商报记者反映,有些公共充电站,刚开业没多久就倒闭,“的确有这样的情况,”邹冰说,“不乏一些人,发觉建设公共充电站似乎很挣钱,在对行业不甚了解的情况下投资,最后发现不是那么回事。”

河南商报记者了解到,事实上,投建一个公共充电站,是一个高投资、慢回本的生意,星星充电河南公司总经理裴春松对此表示认同,“公司在郑州建设一个可容纳120个充电车位的公共充电站,总投资约800万元。”

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充电站内大概有50个左右的桩位可供汽车充电。

【各路桩企进场“厮杀”,价格战打得激烈】

一台变压器的投资,就得三四十万元,“可是,整个充电站却依靠几毛几毛的利润缓慢回收。”邹冰说。

当下,公共充电站正在经历一个发展爆发期,也是裴春松眼中,大浪淘沙的过程。根据河南省人民政府办公厅2020年7月发布的《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出,会优化充电设施建设奖补政策,“可能有一些桩企想通过建设公共充电站获取补贴。”

还有一些桩企,为了获取市场份额,开始打起‘价格战’,裴春松介绍,“车主在进行充电时,缴费构成是电费和服务费,电费是固定成本,他们就在压低服务费上做文章。”

激烈竞争,让想在行业长期发展的玩家也有些吃不消,“前期很痛苦,电动车辆数量少,车主还没完全形成对品牌的依赖度,充电站的客流有限,”裴春松坦承,“但我相信一定会慢慢变规范,如今,大型桩企还有资本‘熬鹰’,为品牌长远发展谋篇布局,经历这样的阵痛,也属于新兴产业的必经之路。”

随着问题逐渐暴露,一些大型企业也开始进行资源整合,主要的方式是搭建平台,吸引各品牌充电站入驻,“恒大、车主帮等等,都是运营比较好的平台类公司,”邹冰介绍,“平台方会对各桩企提供服务费补贴,打通各个环节,用来培养自己的流量。”

那么这种方式是行业发展的必然趋势吗?

“这就是一种正常的商业行为,桩企没什么损失,得实惠的是车主。”裴春松这样认为。

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充电桩车位汽车正在充电

【土地、电力、设备,三者构成充电站行业核心竞争力】

若从长远发展的角度看,什么样的企业能在新能源充电桩行业中可持续发展?

“一个是之前提到的平台类企业,另一个是持有固定资产(场地、设备)的企业,”裴春松说,平台类的企业,就是采用轻资产运营模式,通过补贴获取客流,但真正说到电力和土地资源的供给,一定还会落实在充电桩上,这才是他心中一个优质充电运营商所具备的核心竞争力。

所以,设备也是另一个核心竞争力,“因为最终是设备与车辆进行交互。”

总而言之,土地、电力、设备平台,这是各种桩企竞争的赛点,谁早一步将越多的资源握在手里,就越有先发制人的可能性。

“拿土地来说,目前,国家并没有单独作出规划,比如划出一片土地专门用作建设充电站,跟电力资源一样,是竞争赛点,也是难点,”裴青松告诉河南商报记者,例如充电站内都需要建变压器,一旦周边不具备建设变压器的条件、没有接线点,就获取不到足够的电力资源。

以上的核心竞争力也体现在邹冰所在公司的日常运营里。河南商报记者了解到,其公司的主要工作,就是找到产权方,例如商场、写字楼、酒店、人流车流大的公共停车场,再根据情况作出具体的合作计划。“第一种是租用产权方的土地,即车位,我们投建变压器建设充电桩;第二种是产权方有车位和电力余量,我们合作建充电站,或双方根据投资比例进行分成;第三种是产权方自己全部投资,但利用我们的平台进行宣传。”

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该充电站为高压电供电,大功率充电桩

【充电站“翻台率”低,充电桩建设远远不够】

据了解,河南省人民政府办公厅在《河南省加快电动汽车充电基础设施若干政策的通知》中提出,在2025年,全省累计建成集中式充换电站2000座以上,郑州、洛阳都市圈公共充电桩与电动汽车比例达到国内先进水平,城市核心公共充电设施服务半径小于一公里,截至目前,郑州市内公共充电桩的建设情况怎么样?

“从目前汽车保有量讲是够的,但是需要分情况,比如郑州市场上,公共充电桩主要服务于B端车,即出租车、网约车,”邹冰介绍,“可在这种情况下,也会出现充电时的拥堵,这样的情况下,还是远远不够的。”

他举了个例子,出租车、网约车的用车和充电高峰时段比较集中,并且,与加油站加油方式不同,五分钟一辆的加油速度,充电站远远比不过,“就像餐厅讲究‘翻台率’,即使是公共充电站使用的是直流快充,也需要大概一个小时。”

所以一开始邹冰说的“够”,也只存在于当下所有充电桩都利用上、且在一个有序循环的理想状态下。

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汽车充电站

另外,国内充电桩的主要分布的场所是公共地下停车场、住宅区、以及办公区域的停车场,但部分人流车流较大的场所,如学校、医院周边却存在充电桩严重不足,甚至排队充电的情况,“没有形成良好的充电网络,还处在布局期。”裴春松说。

而新能源汽车的增速会大于充电桩的建设增速,目前,除了建设充电站,提供充电服务,还有换电的服务,即通过更换车内电池,缓解充电桩不够的难题。

“但它对技术也有很高要求,因为要统一电池的体积,所以会在车型的灵活和多样性上有所牺牲,”邹冰说,“此外,如果进行换电,还牵扯到商业伦理。举个例子,电池可共享,那么消费者在购买汽车时,相当于只够买了一个空壳,电池的钱谁来掏?需要长期租电池吗?如果我再把车卖了,在二手车市场上如何评估?再次售卖时电池怎么算?”

不过也不能过于悲观,邹冰说,现在新能源充电行业的发展有些类似于当初的手机,“最开始手机能换电池,大家很开心;后来不能换电池了,大家也很开心,因为电池容量大了,谁说新能源车的电池容量不会越来越大呢?”

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新能源汽车充电桩

【征集】你若有意做充电桩生意,请看这里

合适的场地,是做公共充电桩生意的基础条件。但因为缺乏沟通渠道,目前一些桩企找不到场地,另一方面,一些有场地的个人或企业,也找不到有需求的企业。作为社会资源的整合平台,即日起,河南商报将构建这样一个沟通渠道。你手里如果有合适的土地做新能源充电桩建设,或者你是桩企需要合适的土地,都可以和我们联系,我们将竭力互通有无,助力河南市场充电桩的建设。联系电话:河南商报记者 张逸菲 15890108953 。

(编辑:刘梦鸽 施尚景)

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